濟南的“軌道交通夢”，其實由來已久。

　　時光回溯，上世紀80年代末，當時的濟南缺少大容量公共交通設備，嘗試建設地鐵、輕軌等軌道交通的想法第一次浮出水面。

　　上世紀90年代，也有不少人大代表和政協(xié)委員提出，濟南應修建市內軌道交通。然而，作為泉水之城，濟南地下泉脈縱橫交織，想上馬軌道交通，需要經過詳細的勘察、論證。在這種情況下，濟南懷揣著“軌道交通夢”，開始摸索前行。這一走，就是20多年。

　　如今，伴隨著一條條軌道交通線網的出爐和前期“熱身”地有序鋪開，濟南的“軌道交通夢”此邁入圓夢時刻。當夢想照進現實，我們該如何在這一條條軌道交通線路中盤點這座城市的“圓夢之旅”?

　　梳理之下，不難發(fā)現，濟南軌道交通線路構成中，不僅有能夠延展城市發(fā)展骨架的市域R線，還有能解決市民出行問題的市區(qū)M線。這一條條軌道，一邊承載著助力發(fā)展的重

　　任，一邊承載著民生提升的愿景。目前，R1線已成濟聊城際鐵路的一部分，未來，濟萊、濟聊等城際鐵路也將陸續(xù)落地。今后，伴隨著軌道交通網的形成，濟南的“大城夢”也將逐步夢圓。

　　懷著“大城夢”，乘上軌道交通，載著發(fā)展重任和民生愿景，濟南開始奔跑。

　　跑起來，別停下!

　　R1線——線路長約26.4km(地下線9.3km，高架線17.1km)，車站9座(高架站5座，地下站4座)，南端設停車場1座。

　　R2線——線路長約35.2km(地下線11.24km，高架線2.5km，地面線21.46km)，車站14座(地下站6座，地面站7座，高架站1座)，東部設停車場1座。

　　R3線——線路長約19km，

　　車站11座，全部為地下敷設方式，預留向北延伸的條件，在南端設置停車場1座。 M3線——線路長約42.6km，設車站30座，其中換乘站7座，東端設彭家莊停車場。 M4線——線路長約23.8km，設車站20座，其中換乘站7座，線路北端設姬家停車場。【注：目前，除了3條R線公布了明確的站點外，M3、M4等線路都只是公布了途經地點，而沒有明確具體的站點設置。對此，相關業(yè)內人士表示，站點設置需根據當地地質情況、客流條件等多重因素來確定。】

　　濟南軌道交通5條線路已確定 規(guī)劃四縱五橫9條線路

　　日前，記者了解到，除了已確定站點的5條軌道交通線路外，初步計劃中的M2線將縱貫南北串聯(lián)起包括長途汽車站、濟南火車站等交通樞紐，M6線則有望在橫穿城區(qū)后向東延伸至章丘。至此，規(guī)劃中的9條線路又清晰了一些。不僅如此，未來或將有更多市區(qū)線路出現。

　　線路進展：R1線或將最先進入實際施工階段

　　根據此前濟南公布的濟南市軌道交通線網規(guī)劃，濟南軌道交通遠景線網共由9條線路構成，分屬市區(qū)線、市域快線兩個層次，全網規(guī)模共 約 330 公里。其中不僅包括“一橫兩縱”的3條市域 線 路 即R1、R2、R3線，還有6條市區(qū)線路，也就是濟南市民關注的M1-M6線。

　　從上月開始，濟南軌道交通稱得上是動作連連。除了R1線試驗段土建工程監(jiān)理招標，還有M3、M4線工程可行性研究報告的招標。本月5日，R2、R3線也開始了工程環(huán)境影響評價服務的招標工作。此外，《濟南市軌道交通建設規(guī)劃(2014-2018)》(后簡稱《近期建設規(guī)劃》)也通過專家審查，專家組認為，近期建設總長約80.6公里的R1線、R2線一期工程和R3線一期工程方案可行。據知情人士透露，目前，該《近期建設規(guī)劃》已通過住建部審查。

　　據了解，濟南軌道交通總的設想是2017年前實現R1、R3和M1線3條的開工建設;2017年后盡快啟動M2、M3、M4線的建設，爭取用6-8年時間基本建成R線和M線，到2020年前后，全面完成軌道交通R和M線建設，扎起濟南軌道交通網的基本框架。此外，記者獲悉，作為濟聊城際鐵路一部分的R1線，或將最先進入實質施工階段。

　　新線披露：M1、M6橫貫東西，M2、M5縱貫南北

　　目前，R1、R2、R3線，以及M3、M4線的途經站點已基本敲定。而對未公布卻已在規(guī)劃中的M1、M2、M5、M6這4條M線大家則充滿了想象。

　　日前，記者從有關方面了解到，初步計劃中的M2線將縱貫南北，或將把長途汽車站、濟南火車站等交通樞紐串聯(lián)，還有可能途經大觀園、六里山等地。M5線則與M2線結伴“走南闖北”，或將把黃岡、七賢等地通過快速列車相連。至于M1線和M6線則是兩條橫貫東西的線路，M1線也會途經城區(qū)繁華地段，而M6線不僅穿越了主城區(qū)，還向東延伸至章丘。

　　 未來展望：濟南還為M7、M8預留了空間

　　“一般規(guī)劃都會具備前瞻性，除了已形成計劃的框架線路，未來肯定還會擴大，而預留出其他線路的建設空間。”有業(yè)內人士說。據了解，在可預見的一段時間里，濟南還在城區(qū)的東北部地區(qū)預留了M7線和M8線的建設空間。

　　按照現有初步計劃線路，就目前的9條軌交路線來看，濟南將初步構建一個“四縱五橫”的軌交路網。之所以設置“四縱五橫”的軌交路網，相關專家分析，這或與濟南地域呈東西向狹長狀態(tài)，需要更多的通道連接東西部地區(qū)有關。專家說法 軌交補齊濟南公共交通板塊

　　“未來軌道交通建成后，將形成‘軌交-公交-出租’等優(yōu)勢互補的大交通網絡，使市民出行有更多選擇。”山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華說。在發(fā)展軌道交通的同時，還需繼續(xù)增加公交車專用道的數量，“這樣形成線路的銜接和互補，軌道交通無法到達的地方，通過公交車或者自行車完成最后幾公里的路程。”張汝華說。如果能夠實現有效銜接，在某種程度上也可實現公交線路的優(yōu)化整合，使得濟南的整個交通網絡得以優(yōu)化提升。

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